Каковы преимущества частей полуприцепа?

Комбинация тракторного блока и одного или нескольких полуприцепов для перевозки грузов «Большой грузовик», «Восемнадцатиколесный» и «Грузовик с прицепом» перенаправляют сюда. Для использования выражения в регби, смотрите Глоссарий терминов регби § T. Для других использования см. 18 колёсный (диск) и Большой грузовик (диск).

Полуприцепный грузовик[1] (также известный под множеством других терминов – см. ниже) представляет собой комбинацию тракторного блока и одного или нескольких полуприцепов для перевозки грузов. Полуприцеп крепится к трактору с помощью типа сцепного устройства, называемого пятым колесом.

Вы можете найти больше информации на нашем сайте, поэтому, пожалуйста, посмотрите.

Другие термины

[править]

Существует множество терминов на английском языке для полуприцепного грузовика, включая:

Американский английский:

• Полуприцеп
• Полугрузовик
• Грузовик с прицепом[2]
• Полу[3]
• Большой груз[4]
• Трактор с прицепом[5]
• Восемнадцатиколесный[6]

Британский английский:

• Артикулированный грузовик[7]
• Артик[8] (сокращение от артикулированного грузовика)
• Джаггернаут[9]
• Транспортное средство с тяжёлым грузом/HGV[10]

Канадский английский:

• Грузовой грузовик
• Транспортный грузовик

Региональные конфигурации

[править]

Европа

[править]

Основное различие между тракторными блоками в Европе и Северной Америке заключается в том, что европейские модели имеют кабину над двигателем (COE, называемую «управлением вперед» в Соединенном Королевстве),[11] в то время как большинство грузовиков в Северной Америке являются «обычными» (называемыми «нормальным контролем» или «колпачковыми» в Великобритании).[12][13] Европейские грузовики, будь то прямые или полностью артикулированные, имеют гладкую поверхность спереди. Это позволяет более коротким грузовикам иметь более длинные прицепы (с большим грузовым объемом) в пределах законной максимальной общей длины. Более того, это обеспечивает большую маневренность в ограниченных пространствах, более балансированное распределение веса и лучший обзор для водителя. Основным недостатком является то, что для ремонта грузовиков COE кабина должна подняться вперед, чтобы обеспечить доступ для обслуживания. [ citation needed]

В Европе обычно только ведомая ось трактора имеет двойные колеса, в то время как на каждой другой оси трактора и прицепа используются одинарные колеса. Наиболее распространенной комбинацией, используемой в Европе, является полуприцеп с двумя осями и грузовой прицеп с тремя осями, одна из которых иногда является подъемной, что в итоге дает 5 осей и 12 колес в общей сложности. Этот формат теперь распространен по всей Европе, поскольку он способен соответствовать максимальному весовому лимиту ЕС в 40 000 кг (88 000 фунтов) без перегрузки какой-либо оси. Отдельные страны увеличили свой собственный предельный вес. Например, в Великобритании есть лимит в 44 000 кг (97 000 фунтов), увеличение было достигнуто добавлением дополнительной оси к трактору, обычно в виде средней неведомой подъемной оси (средний подъем) с общим количеством 14 колес. Подъемные оси, используемые как на тракторах, так и на прицепах, позволяют грузовикам оставаться легальными при полной загрузке (так как вес на ось остается в пределах законных пределов); однако эти осевые наборы могут быть подняты с проезжей части для повышения маневренности или для уменьшения расхода топлива и износа шин при перевозке более легких грузов. Хотя подъемные оси обычно работают автоматически, их можно опустить вручную даже при перевозке легких грузов, чтобы оставаться в рамках законных (безопасных) пределов, когда, например, приходится пересекать мосты на второстепенных дорогах с строго ограниченными осевыми нагрузками. Для большей детализации см. раздел Великобритании ниже.[ citation needed]

Континентальная Европа

[править]

Максимальная общая длина в государствах-членах ЕС и ЕЭП составляла 18,75 м (61,5 фута) с максимальным весом 40 или 44 тонны (39,4 или 43,3 долгих тонны; 44,1 или 48,5 коротких тонны), если перевозился ISO контейнер.[14] Однако правила, ограничивающие полуприцепы 16,5 м (54 фута) и 18,75 м, соответствуют грузовикам, перевозящим стандартизированное 7,82 м (26 футов) кузов с одной дополнительной 7,82 м кузовом на прицепе.[15] Комбинации грузовиков длиной 25,25 метра (83 фута) были разработаны под брендом EcoCombi, что повлияло на название EuroCombi для текущей стандартизации, при которой такие грузовые комбинации будут законны для эксплуатации во всех юрисдикциях Европейской экономической зоны. С увеличением на 50% грузоподъемности эффективность использования топлива возрастает в среднем на 20%, что соответствует относительному снижению углеродных выбросов и с дополнительным преимуществом на треть меньше грузовиков на дороге.[14] Регламент ЕС определяет Европейскую модульную систему (EMS), как она была реализована в Швеции. Фраза EMS комбинации и EuroCombi сейчас используется взаимозаменяемо для указания на комбинации грузовиков, как указано в документе ЕС; однако, помимо Швеции и Финляндии, EuroCombi разрешено эксплуатировать только на определенных дорогах в других государствах-членах ЕС. Поскольку Швеция и Финляндия официально получили окончательное освобождение от правил Европейской экономической зоны с 60 тоннами и 25,25 метрами (83 фута) комбинациями. С 25,25 м сочетания грузовиков должны быть разрешены на ограниченных маршрутах внутри Германии, после аналогичного (текущего) испытания в Нидерландах. Аналогично, Дания разрешила 25,25 м комбинации на определенных маршрутах. Эти транспортные средства будут подлежать ограничению веса в 60 тонн (59,1 долгих тонны; 66,1 коротких тонны). Будут использоваться два типа: 1) 26-тонный грузовик, тянущий дольку и полуприцеп, или 2) артикулированный тракторный блок, тянущий B-двойной, государства-члены получили возможность принять те же правила. В Италии максимальный допустимый вес (если не разрешена исключительная перевозка) составляет 44 тонны для любого вида комбинации с пятью осями или более. Чешская Республика разрешила комбинации 25,25 м с разрешением на выбранный маршрут.[ citation needed]

Скандинавские страны

[править]

Дания и Норвегия разрешают грузовики длиной 25,25 м (83 фута) (Дания с , и Норвегия с на отдельных маршрутах). В Швеции разрешенная длина составляет 24 м (79 футов) с . До этого максимальная длина не была ограничена; единственными ограничениями были грузовые нагрузки на ось. Что остановило Швецию от принятия тех же правил, что и остальная Европа, при обеспечении дорожной безопасности, так это национальное значение конкурентоспособной лесной промышленности.[14][16] Финляндия, с теми же вопросами дорожной безопасности и одинаковой важной лесной промышленностью, последовала примеру. Изменение позволило грузовикам перевозить три запаса пиломатериалов вместо двух, как это было бы в короткой комбинации. У них есть один запас вместе с краном на грузовике 6×4 и два дополнительных запаса на четырехосном прицепе. Допустимый суммарный вес в обеих странах составляет до 60 т (59 долгих тонн; 66 коротких тонн) в зависимости от расстояния между первой и последней осью.[ citation needed]

В переговорах, начинавшихся в конце s перед вступлением Швеции и Финляндии в Европейскую экономическую зону и позже в Европейский Союз, они настаивали на освобождении от правил ЕС, ссылаясь на экологические проблемы и транспортные требования лесной отрасли. В , после их вступления в Союз, правила снова изменились, на этот раз позволяя грузовикам, перевозящим стандартный CEN блок длиной 7,82 м (26 футов), тянуть стандартный полуприцеп длиной 13,6 м (45 футов) на дольке, общей длиной 25,25 м. Позже, комбинации B-двойных стали использоваться, часто с одним 6 м (20 футов) контейнером на B-соединении и 12 м (40 футов) контейнером (или двумя 6 м контейнерами) на полуприцепе. Позволяя более длинные грузовые комбинации, то, что требовало два 16,5 м (54 фута) полуприцепных грузовика и один 18,75 м (62 фута) грузовик и трейлер для перевозки на континенте, теперь можно было бы обработать всего два грузовика длиной 25,25 м, что значительно снижает общие затраты и выбросы. Подготовленные с конца и вступившие в силу в январе, Финляндия изменила свои правила, разрешив максимальный легальный вес комбинации составить 76 т (75 долгих тонн; 84 короткие тонны). В то же время максимальная разрешенная высота была увеличена на 20 см (8 дюймов); от текущего максимума 4,2 м (13,8 фута) до 4,4 м (14,4 фута). Эффект, который этой крупной схеме максимального уменьшения веса окажет на дороги и мосты в Финляндии со временем, активно обсуждается.[ citation needed]

Тем не менее более длинные и тяжелые комбинации регулярно видны на общественных дорогах; специальные разрешения выдаются на специальные грузы. Горнодобывающая компания Boliden AB имеет постоянное специальное разрешение на транспортировку 76-тонных (75-долгих тонн; 84-кратных тонн) комбинаций на определенных маршрутах между шахтами в глубине страны и заводом по переработке в Болидене, перевозя 50-тонную (49-долгих тонн; 55-кратных тонн) загрузку руды. Компании Volvo выдали специальное разрешение на комбинацию из 32 м (105 футов), рулевого B-прицепа, перетаскивающего два 12 м (40 фута) контейнера в порт Гетеборга и в завод Volvo Trucks, все на острове Хисингене.[18] Другим примером является текущий проект En Trave Till (досл. ««Еще один штаб» или «Одна пачка»»), начатый в декабре. Он позволит перевозить еще более длинные автомобили для дальнейшей рационализации транспортировки леса. Как указывает название проекта, он сможет перевозить четыре штабеля древесины, вместо обычных трех. Испытание ограничено графитом Норрботтена и Европейским маршрутом E4 между терминалом леса в Överkalix и пилорамой в Мунксунде (за пределами Питеа). Транспортное средство – это 30 м (98 футов) длинная комбинация грузовика и прицепа с общей массой свыше 90 тонн (89 долгих тонн; 99 коротких тонн). Ожидается, что это обеспечит 20% снижение затрат и 20-25% снижение выбросов CO2 по сравнению с обычными комбинациями грузовиков весом 60 тонн (59 долгих тонн; 66 коротких тонн). Поскольку комбинация распределяет свой вес по большему количеству осей, предполагается, что тормозной путь, износ дороги и безопасность движения остаются прежними или улучшаются с 90-тонным (89-долгим тонн; 99-кратным тонн) фургоном-прицепом. В этой программе будет протестировано два типа комбинаций 76 тонн (75 долгих тонн; 84 коротких тонн) в областях Далсленд и Бохуслен на западе Швеции: усовершенствованную комбинацию грузовика и прицепа для использования в лесах и би-двойной для транспортировки по скоростным трассам на завод в Скогхалле. В , горнодобывающая компания Northland Mining получила разрешение на 90-тонные (89-долги трон; 99 кратные тонны) комбинации с нормальным осевым нагрузкой (добавочная долька) для использования на маршруте Каунисваара-Свапаваара протяженностью 150 км (93 миль), перевозя железную руду.[19][20][21]

С , самый длинный и тяжелый грузовик, используемый в повседневной жизни в Финляндии, управляется транспортной компанией Ketosen Kuljetus в рамках пилотного проекта по исследованию эффективности транспортировки в лесной промышленности. Объединенное транспортное средство имеет длину 33 метра (108 футов), имеет 13 осей и весит в общей сложности 104 тонны (102 долгих тонны; 115 коротких тонн).[22][23]

Начиная с 21 января, правительство Финляндии изменило максимальную разрешённую длину грузовика с 25,25 до 34,50 метров (82,8 до 113,2 фута). Новые типы комбинаций транспортных средств, отличающиеся от текущих стандартов, также могут использоваться на дорогах. Требования к комбинациям также включают системы камеры для бокового обзора, продвинутую систему экстренного торможения и детекторы рядов, электронную систему стабильности при вождении и управляемые электронные тормоза. Максимальная длина комбинации транспортных средств 34,5 метра Максимальная длина комбинации транспортных средств 34,5 метра

Великобритания

[править]

В Великобритании полуприцепный грузовик известен как «артикулированный грузовик» (или разговорно как «артик»). Максимально допустимый общий вес полуприцепного грузовика без использования специального типа общего заказа (STGO) составляет 44 000 кг (97 000 фунтов). Для того чтобы 44 000 кг полуприцепный грузовик был разрешен на дорогах Великобритании, трактор и полуприцеп должны иметь три или более осей на каждом из них. Грузовики с более низким весом могут означать, что некоторые тракторы и трейлеры имеют меньше осей.[24] На практике, как и с двухъярусными автобусами и автобусами в Великобритании, нет законного ограничения высоты для полуприцепных грузовиков; однако, мосты выше 16,5 фута (5,03 м) не имеют высоты, помеченной на них. Полуприцепные грузовики на континенте Европы имеют высоту ограничения в 13,1 фута (4,0 м). Транспортные средства тяжелее 44 000 кг допустимы на дорогах Великобритании, но являются делимыми грузами, которые будут классифицироваться как аномальные (или крупногабаритные). Такие транспортные средства должны отображать STGO (Специальные типы общего заказа) плиту на передней стороне тракторного блока и, при определенных обстоятельствах, должны следовать авторизованным маршрутом и иметь эскорт. citation needed

Большинство трейлеров в Великобритании имеют длину 45 футов (13,7 м) и, в зависимости от положения пятого колеса и шестиосного узла, скомбинированный тракторный блок и трейлер будут иметь общую длину от 50 до 55 футов (15,25 до 16,75 м). Хотя правила строительства и эксплуатации позволяют максимальную жесткость длиной 60 футов (18,2 м), это в сочетании с низким шестеренником и пятником, установленным близко к задней части тракторного блока, может обеспечить общую длину примерно 75 футов (22,75 м).[25]

В январе, Департамент транспорта начал испытание более длинных полуприцепов. Испытание включает 900 полуприцепов длиной 48 футов (14,6 м) (т.е. на 3 фута [1 м] длиннее текущего максимума) и ещё 900 полуприцепов длиной 51 фут (15,65 м) (т.е. на 7 футов [2,05 м] длиннее). Это приведет к максимальной общей длине полуприцепного грузовика 57 футов (17,5 м) для прицепов длиной 48 футов и 61 фут (18,55 м) для прицепов длиной 51 фут. Увеличение длины не приведет к превышению лимита веса в 97 000 фунтов и позволит некоторым операторам приблизиться к лимиту веса, что раньше могло быть невозможно из-за предыдущей длины прицепов. Испытания будут проводиться максимальные 10 лет. Если определенные требования выполнены, Специальный тип общего заказа (STGO) позволяет транспортным средствам любого размера или веса перемещаться по дорогам Великобритании. Однако на практике любое такое транспортное средство должно передвигаться по маршруту, авторизованному Департаментом транспорта и перемещаться под эскортом. Эскорт аномальных грузов в Великобритании сейчас в основном осуществляется частными компаниями, однако очень крупные или тяжелые грузы, для которых необходимо закрытие дорог, по-прежнему должны эскортировать полиция. citation needed

В Великобритании некоторые полуприцепные грузовики имеют восемь шин на трех осях на тракторе; они известны как шестиколесные или «шесть лап», при этом центральная или задняя ось имеет одиночные колеса, которые обычно управляют так же, как передняя ось, и могут быть подняты, когда они не нужны (т.е. когда грузоперевозки отсутствуют или когда только легкий груз переносится; характеристика, известная как ось TAG, когда она является задней осью, или средний подъем, когда она является центральной осью). Некоторые трейлеры имеют две оси, которые имеют двойные шины на каждой оси; другие трейлеры имеют три оси, из которых одна ось может быть подъемной, на которой установлены супер-одинарные колеса. В Великобритании два колеса, прикрепленные к одному ступичному узлу, считаются одним колесом, поэтому стандартный шестиколесный артикулированный грузовик считается имеющим двенадцать колес, даже если у него двадцать шин. Великобритания также позволяет полуприцепные грузовики, имеющие шесть шин на двух осях; они известны как четырехколесные. citation needed

В , оператор Denby Transport разработал и построил 83-футовый длинный (25,25 м) B-Train (или B-Double) полуприцепный грузовик под названием Denby Eco-Link, чтобы продемонстрировать преимущества такого транспортного средства, которые заключались в снижении аварий на дорогах и последовательного понижения числа смертей на дорогах, снижении выбросов благодаря тому, что для работы всё еще используется один тракторный блок и отсутствие необходимости в дальнейших инвестициях в шоссе. Кроме того, Denby Transport утверждал, что два Eco-Link заменят три стандартных полуприцепных грузовика, в то время как при лимите веса в 97 000 фунтов (44 т) также утверждалось, что Eco-Link снизит углеродные выбросы на 16% и может сократить количество поездок, необходимых для перевозки того же объема груза на обычных полуприцепных грузовиках. Это основано на том, что для легких, но объемных товаров, таких как туалетная бумага, пластиковые бутылки, крупы и алюминиевые банки, обычные полуприцепные грузовики исчерпывают грузовое пространство прежде, чем достигнуть весового лимита. При 97 000 фунтов (44 т), в отличие от 132 000 фунтов, обычно ассоциируемых с B-Trains, Eco-Link также оказывает меньшее давление на оси дороги по сравнению с обычным шестиколесным 97 000 фунтов (44 т) полуприцепом. citation needed

Автомобиль был построен после того, как Denby Transport предположил, что они нашли лазейку в законодательстве Великобритании, позволяющую Eco-Link использоваться на общественных дорогах. Соответствующее законодательство касалось Регламентов о конструкциях и эксплуатации дорожных транспортных средств. Согласно данным регламентам, «определенные транспортные средства» могут иметь разрешение на буксировку более одного трейлера и могут быть длиной до 85 футов (25.9 м). citation needed Пункт закона, по всей видимости, касался определения «буксировщика», и Denby был готов утверждать, что второй трейлер на Eco-Link является таковым. Департамент транспорта считал, что это относится к восстановлению транспортного средства после аварии или поломки, но правило не уточняет это прямо. citation needed

Во время тестирования производительности BTAC Eco-Link был оценен как «отличный» за его работу в маневренности, производительности, безопасности и тестах на выбросы, превзошедших обычные полуприцепные грузовики во многих отношениях. Сообщается, что частные эксперименты также показывали, что транспортное средство Denby имело на 20% более короткое тормозное расстояние, чем обычные полуприцепные грузовики того же веса, благодаря дополнительным осям. Активная система рулевого управления означала, что Eco-Link имел радиус поворота 41 фута (12,5 м), такой же, как и у обычного полуприцепного грузовика. citation needed

Хотя Департамент транспорта посоветовал, что Eco-Link не разрешен на общественных дорогах, Denby Transport заранее предупредил полицию о времени и маршруте тестовой поездки по общественным дорогам, а также изложил свою позицию в письменной форме в Восточное Управление дорожного движения. 1 декабря Denby Transport готовился к тому, чтобы проехать на Eco-Link по общественным дорогам, но это было прекращено, поскольку полиция остановила полуприцепный грузовик, когда он покинул ворота, чтобы проверить его легальность «для проверки любых... правонарушений, которые могут быть найдены». Полиция заявила, что транспортное средство является незаконным из-за его длины, и Denby Transport было выдано уведомление от инспектора Службы транспортных средств и операторов (VOSA) о том, чтобы удалить автомобиль с дороги для проверки. Вернувшись на двор, Denby Transport было официально сообщено полицией и VOSA, что полуприцепный грузовик не может использоваться. Ни Eco-Link, ни любой другой B-Train с тех пор не были разрешены на дорогах Великобритании. Тем не менее, это побудило Департамент транспорта провести настольное исследование о полуприцепных грузовиках, что привело к проведению испытаний более длинных полуприцепов, которые начались в . citation needed

Северная Америка

[править]

В Северной Америке комбинированные транспортные средства, состоящие из моторного полуприцепа и одного или нескольких полуприцепов, известны как «полуприцепы», «полуприцепы»,[26] «тракторные трейлеры», «большие грузы», «полугрузовики», «восемнадцатиколесники» или «полу-тракторные трейлеры».[ citation needed]

Тракторный блок обычно имеет две или три оси; те, которые построены для буксировки тяжеломасштабной коммунальной строительной техники, могут иметь до пяти, некоторые часто являясь подъемными осями.

Наиболее распространенная планировка тракторной кабины имеет передний двигатель, одну рулевую ось и две ведущие оси. Пятый колесный прицеп на большинстве тракторных грузовиков обычно перемещается вперед и назад, чтобы позволить регулировать распределение веса по задним осям.[ citation needed]

Широко распространенный в Европе, но менее распространенный в Северной Америке с тех пор, как конфигурация с капотом, где водитель сидит рядом или над двигателем. С изменениями в США в отношении максимальной длины комбинированного транспортного средства, капот был в значительной степени выведен из эксплуатации в североамериканских межрегиональных (долгих перевозках) к . Капоты были трудны в обслуживании; долгое время кабина не могла быть поднята на своих петлях на полный 90 градусов вперед, что сильно ограничивало доступ к передней части двигателя.[ citation needed]

На 25 мая , грузовик мог стоить 100 000 долларов США, в то время как стоимость дизельного топлива могла составлять 70 000 долларов в год.[27] Грузовики в среднем проезжают от 4 до 8 миль на галлон (59 до 29 Л/100 км), с требованиями по эффективности использования топлива, требующими лучшую эффективность, чем 7 миль на галлон (34 Л/100 км) к .[28] Требования к мощности в стандартных условиях составляют 170 л.с. (130 кВт) при 55 миль в час (89 км/ч) или 280 л.с. (210 кВт) при 70 миль в час (113 км/ч), и несколько отличное использование мощности в других условиях.[29]

Грузовой прицеп обычно имеет тандемные оси сзади, каждая из которых имеет двойные колеса, или восемь шин на прицепе, по четыре на каждую ось. В США принято ссылаться на количество ступиц колес, а не на количество шин; ось может иметь одинарные или двойные шины без юридической разницы.[30][31] Комбинация из восьми шин на прицепе и десяти шин на тракторе привела к прозвищу восемнадцатиколесник, хотя этот термин считается некоторыми грузоперевозчиками неправильно используемым (термин «восемнадцатиколесник» является прозвищем для пятосного комбинированного транспортного средства). Многие трейлеры оборудованы перемещаемыми тандемными осями для регулирования распределения веса.[ citation needed]

Чтобы соединить второй из пары двойных прицепов с первым трейлером и поддерживать переднюю половину второго трейлера, используется преобразователь, известный как «долли». Он имеет одну или две оси, пятый колесный соединитель для заднего прицепа и язык с кольцевым сцепочным устройством для переднего прицепа. Отдельные штаты могут дополнительно разрешать более длинные транспортные средства, известные как «более длинные комбинированные транспортные средства» (LCVs), и могут разрешать их движение по дорогам, отличным от межгосударственных.[ citation needed]

Типы длинных комбинированных транспортных средств включают:

• Двойники (официально «STAA двойные», разговорно известные как «набор соединений»): Два трейлера длиной 28,5 футов (8,7 м).
• B-Двойники: Два трейлера длиной 33 фута (10,1 м) в конфигурации B-двойника (очень распространены в Канаде, но редко используются в США).

• Тройники: три трейлера длиной 28,5 фута (8,7 м).

• Долгие двойники: два трейлера длиной от 40 футов (12,2 м) до 53 футов (16,2 м).
• Рокки Монт Двойники: один трейлер длиной от 40 до 53 футов (12,2 до 16,2 м) (но обычно не более 48 футов (14,6 м)) и один трейлер длиной 28,5 футов (8,7 м) (известный как «пуп»).
• В Канаде долгие двойники – это два трейлера длиной 53 фута (16,2 м), а рокки монт двойники – это трейлер длиной 50 футов (15,2 м) с «пупом» 24 фута (7,3 м).[32][33][34]

Федеральное правительство США, которое регулирует только систему межгосударственных автострад, не устанавливает максимальные требования к длине (за исключением авто- и лодочных транспортировщиков), только минимумы. Тракторы могут буксировать два или три трейлера, если комбинация легальна в этом штате. Максимальные нагрузки составляют 20 000 фунтов (9 100 кг) на одиночной оси, 34 000 фунтов (15 000 кг) на танде и 80 000 фунтов (36 000 кг) в общей сложности для любого транспортного средства или комбинации. Существует максимальная ширина 8,5 фута (2,6 м) и нет максимальной высоты.[35][36]

Дороги, отличные от межгосударственных, регулируются отдельными штатами, и законы варьируются. Максимальный вес варьируется от 80 000 фунтов (36 000 кг) до 171 000 фунтов (78 000 кг), в зависимости от комбинации.[37] Большинство штатов ограничивают эксплуатацию более крупных танковых установок прицепов, таких как тройные единицы, долгие двойники и рокки монт двойники. Причины ограничения юридических конфигураций прицепов включают проблемы безопасности и непрактичность проектирования и строительства дорог, которые могут вмещать более высокие колеи этих транспортных средств и большие минимальные радиусы поворота, связанные с ними. В общем, эти конфигурации ограничены межгосударственными. За исключением этих единиц, двойные установки не ограничиваются определёнными дорогами так же, как одиночная установка. Они также не ограничиваются погодными условиями или «сложностью эксплуатации». Провинция Онтарио в Канаде, тем не менее, имеет ограничения по эксплуатации, связанные с погодой, для более крупных установок танковых прицепов.[38]

Океания

[править]

Австралия

[править] Основная статья: Дорожный транспорт в Австралии

Австралийский дорожный транспорт репутацией за использование очень крупных грузовиков и дорожных поездов. Это отражается в самых популярных конфигурациях грузовиков, обычно имеющих двойные приводные оси и три оси на трейлерах, с четырьмя шинами на каждой оси. Это означает, что австралийские одиночные полуприцепные грузовики обычно имеют 22 шины, что в целом больше, чем у их аналогов в других странах. Суперодинарные шины иногда используются на тройных осевых причепах. Подвеска спроектирована с ограничением хода, что удерживает обод от дороги при одном взрыве или спущенной шине для каждой стороны прицепа, так что прицеп может двигаться с уменьшенной скоростью в безопасное место для ремонта. Суперодинарные также часто используются на рулевой оси в Австралии для дополнительной нагрузки на рулевую ось. Увеличение нагрузки на рулевые шины требует разрешения. citation needed

Дальние грузоперевозки, как правило, осуществляются как B-двойные с двумя трейлерами (каждый с тремя осями), в общей сложности девять осей (включая управление). В некоторых менее мощных местах только одна из задних осей грузовика приводится в движение, а прицеп может иметь только две оси. С июля Австралийское федеральное и государственные правительства разрешили введение B-тройных грузовиков в определенной сети дорог.[39] B-тройные грузовики отличаются от обычных дорожных поездов. Фронт первой трейлера поддерживается поворотом на основном движителе. Второй и третий трейлеры поддерживаются поворотами на трейлерах перед ними. В результате B-тройные грузовики гораздо более стабильны, чем дорожные поезда и отлично управляются. Истинные дорожные поезда работают только в удаленных районах, регулируемых каждым государственным или территориальным правительством. citation needed

В общей сложности максимальная длина любого артикулированного транспортного средства без специального разрешения и эскорта составляет 53,5 м (176 футов), максимальная нагрузка может составлять до 164 тонн валового веса и может иметь до четырех трейлеров. Тем не менее, жесткие ограничения применяются на те места, где такое транспортное средство может передвигаться в большинстве штатов. В удаленных районах, таких как Северная территория, необходимо крайне внимательно относиться к совместному использованию дорог с более длинными артикулированными транспортными средствами, которые часто передвигаются в дневное время, особенно с четырьмя прицепами дорожных поездов. citation needed

Артикулированные грузовики, буксирующие один трейлер или два трейлера (обычно называемых «короткие двойные»), с максимальной общей длиной 19 м (62 фута) называются «транспортными средствами с общей доступностью», и им разрешено передвигаться по всем районам, включая столичные. B-двойные ограничены максимальным общим весом 62,5 тонны и общей длиной 25 м (82 фута), или 26 м (85 фута), если они оснащены одобренными устройствами защиты от переднего вывода (FUPS). B-двойные могут работать только на определённых маршрутах, которые включают большинство шоссе и некоторые крупные столичные дороги. B-двойные очень распространены по всем регионам Австралии, включая столичные зоны, и на основных маршрутах они превосходят по числу одиночные трейлерные конфигурации. citation needed

Максимальная ширина любого ТС составляет 2,5 м (8,2 фута) и максимальная высота 4,3 м (14 фута). В последние годы несколько штатов разрешили определенные конструкции тяжелых транспортных средств до 4,6 м (15 футов) в высоту, но они также ограничиваются заданными маршрутами. Таким образом, 4,6-метровый B-двойной должен следовать двум наборам правил: им разрешено использовать только те дороги, которые разрешены для B-двойных и для 4,6-метровых транспортных средств. citation needed

В Австралии распространены как обычные главные двигатели, так и кабины, однако, кабины чаще встречаются на B-двойниках на восточном побережье, где сокращение общей длины позволяет транспортному средству буксировать более длинные трейлеры и, следовательно, больше грузов, чем это было бы в противном случае. citation needed

• Австралийский главный двигатель Kenworth и B-двойная трейлерная комбинация
• Грузовой поезд Volvo в Австралии
• B-двойной грузовик на шоссе Стурт

Новая Зеландия

[править]

Законодательство Новой Зеландии, касающееся габаритов грузовиков, попадает под Правила по размерам и массе транспортных средств, публикуемые NZ Transport Agency.[40] Новые правила были введены с 1 февраля ,[41] которые увеличили максимальные высоты, ширину и вес грузов и транспортных средств, чтобы упростить регламенты, увеличить количество грузов, перевозимых по дороге, и улучшить выбор транспортных средств и прицепов, доступных для операторов. citation needed

Распространенные комбинации в Новой Зеландии – это стандартный полуприцеп, B-двойной или жесткий буксирующий транспорт, тянущий прицеп с защитой, с максимальным количеством осей девять. Стандартная максимальная длина грузовых транспортных средств для прицепов с одной осевой группой составляет:

• Полуприцеп: 19 м (62 фута)
• Простой: 22 м (72 фута)
• Полотно: 20 м (66 футов)

Прицепы с двумя осевыми группами могут иметь длину 20 м (66 фута), включая тяжелые жесткие транспортные средства, буксирующие два трейлера. Перегруженные грузы требуют, как минимум, разрешения и могут потребовать одного или нескольких пилотных автомобилей.[42]

Разрешения на высокопроизводительные моторные транспортные средства (HPMV) выдаются для транспортных средств превышающих 44 тонны, или вышеуказанных размеров.[43] Грузовики весом до 62 тонн были разрешены, с первоначальной программой укрепления мостов стоимостью 12,5 миллиона долларов.[44]

Конструкция

[править]

Типы трейлеров

[править]

Существует множество типов полуприцепов, используемых для перевозки широкий диапазон продуктов.

Сцепка и расцепка

[править]

Грузовой трейлер, с помощью коренного штифта, сцеплен с быстроразъемным сцепным устройством в форме подковы, называемым пятым колесом или поворотным сцепным устройством, расположенным сзади тянущего двигателя, что позволяет легко подключать и отключать. Прицеп грузовик не может двигаться самостоятельно, так как у него есть только колеса на заднем конце: ему нужен передний мост, обеспечиваемый тянущим двигателем, чтобы нести половину грузового веса. При резком торможении на высоких скоростях, у транспортного средства есть тенденция складываться в месте поворота между тянущим транспортным средством и трейлером. Такое ДТП с грузовиком называется «колышек», хотя это также часто описывается как «нож».[45] Ножевое положение – это ситуация, когда тяговый блок поворачивается против трейлера, а не наоборот.

Торможение

[править]

Полуприцепные грузовики используют воздушное давление, а не гидравлическую жидкость, для активации тормоза. Использование воздушных шлангов упрощает сцепление и расцепление трейлеров от тракторного блока. Наиболее распространённый недостаток – это падение тормозов, обычно вызванное перегревом барабанов или дисков и ободков из-за избыточного использования.

Тормоз для парковки тракторного блока и экстренный тормоз трейлера – это пружинные тормоза, которые требуют воздуха для своей разблокировки. Они включаются, когда давление воздуха сбрасывается из системы, и отключаются, когда подается давление воздуха. Это запирающая конструктивная особенность, которая обеспечивает, что, если давление воздуха теряется в любом из блоков, транспортное средство остановится, а не продолжит движение без тормозов и станет неконтролируемым. Управление трейлером соединено с трактором через два гладкостенные соединители, которые обеспечивают давление воздуха, и один электрический кабель, который обеспечивает питание для фонарей и любых специализированных функций трейлера.

Трансмиссия[править]

Из-за широкого разнообразия грузов, которые полуприцеп может перевозить, они обычно имеют механическую трансмиссию, чтобы обеспечить водителю максимальный контроль. Однако все производители грузовиков теперь предлагают автоматизированные механические трансмиссии (механические коробки с автоматизированным переключением передач), а также обычные гидравлические автоматические трансмиссии.

Полуприцепные трансмиссии могут иметь всего три передние скорости или до 18 передних скоростей (плюс 2 задние скорости). Большое количество передаваемых разумениях означает, что водитель может более эффективно эксплуатировать двигатель. Современные дизельные двигатели для шоссе спроектированы для обеспечения максимального крутящего момента в узком диапазоне оборотов (обычно от 1 000 до 2 000 об/мин); наличие большего количества передаточных соотношений позволяет водителю поддерживать двигатель в оптимальном диапазоне независимо от скорости движения (также необходимо учитывать соотношение ведущей оси).

Например, десятиступенчатая механическая трансмиссия управляется через шестислойный H-образный узор, аналогичный тому, что используется в пятиступенчатых автомобилях – пять передних и одна задняя передача. Передачи шесть до десяти (и быстрая задняя передача) доступны по разделителю диапазонов; скорости с первой по пятую – низкая скорость; скорости шесть до десяти – высокая скорость с тем же рисунком переключения. Трансмиссии Super-10, напротив, не имеют раздельного диапазона; она использует альтернативное переключение «шестой и кнопку» (шестой переключает 1-3-5-7-9, кнопка переключает 2-4-6-8-10). Трансмиссии на 13-, 15- и 18-ти скоростях имеют тот же основной рисунок переключения, но включают кнопку разделителя для получения дополнительных соотношений в каждой области. Некоторые трансмиссии могут иметь 12 скоростей.

Ещё одно отличие между полуприцепами и легковыми автомобилями – это способ настройки сцепления. В автомобиле сцепление нажимается на полную длину до пола для каждого переключения передач, чтобы гарантировать, что коробка передач отключена от двигателя. В полуприцепе с постоянной шестеренкой (несинхронизированной), такой как Eaton Roadranger, необходимо не только двойное сцепление, но также требуется сцепление тормоза. Тормоз сцепления останавливает вращение шестерён и позволяет грузовику встать на передачу без зазора при остановке. Сцепление нажатие на пол вызывает только плавное соединение низких передач при старте с полной остановки; когда грузовик движется, сцепление нажимается только до того, чтобы прервать крутящий момент для изменения передач.

Фары

[править]

Электрическое соединение осуществляется между трактором и трейлером через кабель, часто называемый пигтейлом. Этот кабель представляет собой комплект проводов в одном корпусе. Каждый провод управляет одной из электрических цепей на трейлере, таких как бегуны, стоп-сигналы, указатели поворота и т. д. Используется кручёный кабель, который может относительно спокойно опускаться, когда не находится под напряжением, как это бывает, когда не поворачивается. Именно эти катушки заставляют кабель выглядеть как пигтейл.

В большинстве стран трейлер или полуприцеп должен иметь минимум :

• 2 задних огня (красный)
• 2 стоп-сигнала (красный)
• 2 поворотных огня; один справа и один слева, мигающий (янтарный; красный опционально в Северной Америке. Может быть комбинирован с тормозным светом в Северной Америке)
• 2 маркировочных огня за запасом шире определенных спецификаций (красные; плюс группа из 3 красных огней посередине в Северной Америке)
• 2 маркировочных огня спереди, если шире чем грузовик или шире определенных спецификаций (белые; янтарные в Северной Америке)

Колеса и шины

[править]

Хотя двойные колеса – это самые распространённые, использование двух одинарных широких шин, известных как супер одиночные, на каждой оси становится популярным среди владельцев металлических грузовиков и других чувствительных к весу операторов. С увеличением усилий по снижению выбросов парниковых газов использование супер-одинарных шин становится все более популярным. Существует несколько преимуществ этой конфигурации. Первое из них – это то, что супер-одинарные снижают расход топлива. В тестах на овальной трассе в показали экономию топлива на 10% при использовании супер-одинарных шин. Эти сбережения достигаются за счет меньшего избыточного использования энергии, так как шины большей ширины менее напряжены. Второе преимущество – это то, что общий вес шины позволяет грузовику нести больше груза. Третье преимущество – это то, что одиночное колесо закрывает меньше тормозного блока, что способствует его быстрому охлаждению и снижению падения тормозов.

В Европе супер-одинарные шины стали популярны, когда разрешённый вес полуприцепных сидений был повышен с 38 до 40 тонн.[47] В этой реформе промышленность трейлеров заменила два 10-тонных (22,000 фунтов) оси с двойными колесами на три 8-тонные (18,000 фунтов) оси с широкодиапазонными одинарными колесами. Значительно меньший вес осей супер-одинарных следует учитывать при сравнении износа дороги от одиночных по сравнению с двойными колесами. Большинство проданных супер-одинарных в Европе имеют ширину 385 мм (15,2 дюйма). Стандартные шины 385 имеют законный предел нагрузки 4500 кг (9900 фунтов). (Заметьте, что дорогие, специально укрепленные шины 385, одобренные для 5000 кг (11000 фунтов) действительно существуют. Их рыночная доля мала, за исключением установки на рулевые оси.)

Соответствия трейлеров

[править]

Одним из быстро развивающихся новшеств является трейлер с юбками. Пространство между дорогой и нижней частью рамы трейлера традиционно оставлялось пустым до тех пор, пока не стало очевидно, что бурное воздух, завихряющее под трейлером, является основным источником аэродинамического сопротивления. Три концепции разделённой юбки были проверены Агентством по охране окружающей среды США (EPA) с экономией топлива более 5%, и четыре концепции разделённых юбок имели экономию топлива, проверенную EPA, от 4% до 5%.[48]

Юбочные трейлеры часто комбинируются с системами защиты от сплошных автомобилей так называемыми дорожными защитными системами, которые значительно улучшают безопасность для легковых автомобилей, использующих дорогу.

Защита от сплошного нанесения

[править]

Системы защиты от сплошного нанесения могут быть установлены сзади, спереди и боках грузовика, а также сзади и боках трейлера. Задняя система защиты от сплошного нанесения (RUPS) представляет собой жесткую конструкцию, свисающую вниз с шасси трейлера, которая предназначена для обеспечения защиты легковых автомобилей, которые сталкиваются со спиной трейлера. Общественное внимание к этой защите было повышено после аварии, которая убила актрису Джейн Мэнсфилд 29 июня , когда автомобиль, в котором она находилась, врезался в заднюю часть тракторного прицепа, вызвав фатальную черепную травму. После её смерти, NHTSA предложила требовать заднюю защиту от сплошного нанесения, которая также известна как доска Мэнсфилда, ICC-доска или бампер DOT.[49][50] Предложение сделать задние системы защиты обязательными было отозвано в после сильного лоббирования и противодействия со стороны грузоперевозчной отрасли,[51] и поэтому они не были обязательными на федеральном уровне до ; данная норма не вступила в силу до .[52]

Нижняя часть заднего травмируемого трейлера близка к уровню головы для сидящего в легковом автомобиле взрослого, и без защитных средств от сплошного нанесения единственной защитой для головы такого взрослого во время столкновения будет лобовое стекло и стойки А автомобиля. Передняя часть автомобиля оказывается под платформой трейлера, а не устанавливается через бампер легкового автомобиля, так что защитная зона кузова автомобиля становится несущественной, а подушки безопасности будут неэффективными для защиты пассажиров. Если установить защиту от сплошного нанесения, это может обеспечить жесткую область для контакта автомобиля, которая ниже чем край капота/крышки, таким образом предотвращая автомобиль от проседания и зажатия под грузовиком, обеспечивая, что зоны разрушения автомобиля и двигатель могут поглотить силу столкновения.

В дополнение к задним защитным препятствиям, кабины тракторов могут быть оснащены системой защиты от сплошного нанесения (FUPS) на переднем бампере грузовика, если передняя часть недостаточно низка, чтобы полноценно обеспечить защиту собственными средствами. Самые безопасные траторам-грузовиков также оснащены боковыми защитными барьерами, также называемыми системами защиты от бокового целого налипания (SUPS). Эти дополнительные барьеры предотвращают попадание легковых автомобилей под трейлер с боков, например, при наклонном или боковом столкновении, или если трейлер конфликтует по дороге, а это также помогает защитить велосипедистов, пешеходов и других уязвимых пользователей дорог.[53] В предложении по задним защитным системам, Федеральная администрация шоссе отметила, что «ожидается, что предложенная [задняя система защиты] норма будет изменена, после завершения технических исследований, для продления требования защиты от сплошного налета к бокам крупных транспортных средств».[54] Однако до настоящего времени требования по защите от боковых ударов никогда не были предложены ни USDOT, ни NHTSA. На самом деле, на протяжении многих лет NHTSA игнорировала убедительные научные исследования о боковой защите от сплошного налета и не смогла предпринять простые шаги для предотвращения этих столкновений.[61]

В Европе требования по боковой и задней защите от сплошного налета обязательны для всех грузовиков и трейлеров с валовым весом 3,500 килограммов (7,700 фунтов) или более.[62] Некоторые штаты и города США приняли или находятся в процессе принятия защитных мер для боковых грузовиков, включая Нью-Йорк, Филадельфию и Вашингтон. NTSB рекомендовала Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) разработать стандарты для боковых защитных систем защиты от сплошного налета для грузовиков и для новых изготовленных грузовых автомобилей, чтобы они были оснащены технологиями, соответствующими стандартам.[63]

Кроме преимуществ безопасности, эти защитные системы могут улучшить топливную экономичность, снижая воздушные турбуленции под прицепом на скоростях высоких шоссе. Другим преимуществом прочной задней защитной системы является то, что её можно закрепить на погрузочной платформе с помощью крючка, чтобы предотвратить «ползание трейлера», движение трейлера вдали от погрузочной платформы, что открывает опасный зазор во время операций загрузки или разгрузки.[64]

Производители полуприцепов

[править]

Текущие производители полуприцепов включают:

Азиатско-Тихоокеанский регион

[править]

Канада и Соединенные Штаты

[править]

Европа

[править]

Другие города

[править]

• BMC (Турция)
• Ford Otosan (Турция)
• КамАЗ (Россия)
• МАЗ (Беларусь)
• Volkswagen (Латинская Америка, Южная Африка)

Бывшие производители полуприцепов включают:

Водительские права

[править]

Специальные водительские права требуются для управления различными коммерческими транспортными средствами.

Австралия

```html

Что такое опорная стойка полуприцепа? - JOST International

```